1号，上海市规划和国土资源管理局发布今年第41号土地公告，挂牌出让徐汇、长宁、宝山和闵行等4个区的5幅商业地块，出让面积共计约24万平方米。值得一提的是，此次推出的地块，全部是商、办综合用地(有一幅为公共设施用地)，其中最为重要的地块，当属“斜土街道100街坊”地块，它与刚刚由绿地集团购得的“船厂路地块”相近。

　　徐汇连续推出滨江地块

　　不久前的5月中旬，绿地集团刚以12亿元的底价(成交楼板价11798元/平方米)摘得那幅徐汇区通过今年3月底的27号土地公告推出的滨江商办用地——徐汇区斜土街道107街坊(船厂路地块)。不到半个月，徐汇在41号土地公告中又推出了与之相邻的、同样位于徐汇滨江板块的商业用地——斜土街道100街坊地块。

　　资料显示，该地块其东至兆丰路，南至铁路用地，西至上海教学仪器厂，北至中山南二路(内环高架)，与轨道交通4号线大木桥路站近在咫尺，南侧紧临黄浦江，西面与船厂路地块之间的距离，仅有4号线的一站路之隔(东安路站—大木桥路站)。

　　斜土街道100街坊地块的规划用途为商业(宾馆)用地，出让面积仅约7000平方米，容积率3.5，所以，其规划建筑面积约2.45万平方米。斜土街道100街坊地块挂牌起始价为2.35亿元，估算的起拍楼板价为9592元/平方米，比当初船厂路地块的起拍楼板价减少2206元/平方米(低18.7%)。

　　出让要求非常严苛

　　与船厂路地块相比，虽然同为徐汇滨江地块，地段位置也不相伯仲，但底价开低近两成的斜土街道100街坊地块的出让要求要“严苛”得多。

　　根据出让文件要求，斜土街道100街坊地块不但规定了明确的开工时间和竣工时间——要求2009年12月30日前开工，2011年12月30日前竣工。而且还要求参与竞买的企业“具有不少于3年的四星级以上酒店管理经验”，如果是联合竞买，则联合各方都需要满足这一条件。仅此一条，就将没有高级酒店管理经验的大部分住宅开发商拦在了门外。 

　　即便在竞得地块之后，出让文件还要求竞得人按有关规定“在徐汇区注册属地项目公司”，最为关键的是，竞得人在这一地块上所建的建筑“原则上应自己经营使用，5年内不得转让”。

　　徐汇区通过滨江地块狠抓“楼宇经济”的思路不言自明。按照规划显示，绿地集团上月夺得的徐汇滨江船厂路地块将被打造成一个建筑面积近20万平方米的多功能商办综合项目，“使其成为未来(徐汇)滨江商务区发展的典范”。 

　　借此机会，徐汇对斜土街道100街坊地块的出让作出的诸多限制，表面上堪称前所未有，但实质上明显为配合徐汇滨江商务区的“楼宇经济”，必须事先杜绝了近年来在上海大为盛行的以商业地块造酒店式公寓，以零散出售套现的手法。

　　相关链接

　　10号线上盖地块低价出让

　　此次41号公告还推出分别位于长宁临空、宝山庙行、闵行虹桥、闵行颛桥的4幅地块，前3幅都是商办等综合用地，后一幅则是公共设施用地。

　　值得关注的是，闵行区的轨道交通10号线的吴中路停车场地块，其东至虹莘路，南至虹泉路，西至外环线(A20)，北至吴中路，地块总面积23.46万平方米，出让面积20.24万平方米，容积率2.298，规划建筑面积高达46.5万平方米，另外有地下建筑面积9万平方米，其地上地下的总建筑面积合计约55.5万平方米，以12.1502亿元的底价估算，起拍楼板价仅为2189元/平方米;若单以地上建筑面积计，楼板价底价亦仅2613元/平方米。

　　相关规划表明吴中路停车场地块的用途为市政、交通、文化娱乐、商业、办公等综合开发用地，地块内有轨道交通10号线及站点，整个地块将通过站点与上盖及周边物业一体化建设，整体规划，统筹发展，将不同类别的物业有机融合在一起，从而创造地上地下交通衔接，带动城市建设和区域经济的发展。